路咖評:哈弗M6成第二爆款?長城汽車9月銷量解
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  9月,我國狹義乘用車綜合銷量為178.14萬輛,同比下滑6.5%。1-9月共計售出新車1478.24萬輛,同比下跌8.6%,車市往年的“金九銀十”并沒有出現,寒冬依舊。

  在這樣的環境下,絕大多數車企的銷量數據表現都不是很理想,當然也有不少亮眼數據的存在,這其中,日系三大車企在今年的銷量數據表現的都還不錯,除此之外,長城汽車同樣是一個成功的典范。

  近日,長城汽車發布了其在9月份的銷量數據,其在9月單月銷量突破10萬大關,共計售出新車100,019輛,同比增長15.33%。除去WEY品牌外,哈弗品牌、歐拉品牌以及長城皮卡均呈現出同比增長的勢態。1-9月,長城汽車累計銷量達724,113輛,同比增長7.01%。

  那,在如今整體市場不太景氣的情況下,長城汽車是如何做到銷量逆勢增長的呢?

  哈弗和歐拉品牌表現亮眼

  在長城旗下的四大品牌中,取得較大增幅并且整體表現一直都比較平穩的,主要是哈弗品牌以及歐拉品牌。

  9月,哈弗品牌售出新車75,253輛,同比增長22.14%,1-9月累計售出新車521,252輛,同比增長11.58%。細分到各車型來看,哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6成為哈弗系列的主力軍,這其中,哈弗M6說得上是“后起之秀”。

  哈弗H6在9月售出新車31,711臺,已經累計76個月穩居SUV市場銷量榜首,憑借較早的進入市場,以及大空間、高顏值和高配置等原因,再加上在后續使用上未出現太大問題,是哈弗H6在車市中站穩腳跟的主要原因。

  隨著市場的更加年輕化,哈弗也針對年輕消費者推出了更加年輕運動的F系列。 9月,哈弗F7售出新車123,04輛,是近五個月來的最高成績。自去年11月份哈弗F7上市以來,月均1萬臺的銷量也證明了這款車型的成功。1-9月,光是哈弗F7一臺車,就為長城汽車貢獻了101,405臺的銷量。

  長城汽車9月最為亮眼的車型,其實是哈弗M6,其在9月份取得了15,108輛的戰績,同比增長131.47%,成為增幅最高的車型,同時也刷新了其單月銷量的最高記錄。和注重家用的H系列以及更年輕的F系列相比,M系列車型往往更具性價比,隨著新車改款伴隨著價格的進一步下探,也讓更多消費者愿意為哈弗M6買單。

  去上半年,哈弗系列的主要增長點其實還是哈弗H6這么一款車型,去年11月哈弗F7上市,經過短短幾個月后,哈弗F7銷量迅速上升,今年7月,哈弗M6改款車型上市,官方售價的下調讓這臺車型更具性價比,兩個月后,哈弗M6在銷量上也取得了較大突破。

  以哈弗家族為例,不可否認的是,隨著長城汽車內部產業結構的調整,哈弗旗下每款車型的定位已經越來越清晰,“多點開花”式的發展已經充分證明了這一點。而促進長城汽車銷量上漲的,除去哈弗品牌,還有新能源陣營。

  歐拉品牌9月共銷售新車1,877輛,同比增長165.49%,1-9月,實現累計銷量32,186輛。其中,歐拉R1的推出終于讓長城汽車在電動車領域有了一席之地。

  在如今競爭激烈的電動車市場里,專門為城市出行打造的微型電動車歐拉R1也成功打開了這個細分市場。

  皮卡車型或成為新的增長點

  除去哈弗品牌和歐拉品牌外,長城皮卡數據同樣亮眼。9月,風駿系列總銷量為13,680輛,全年累計己經達到98,270輛,坐穩了中國皮卡市場銷量一哥的位置。

  在9月份的成都車展上,長城高端皮卡長城炮正式上市,隨著國內對皮卡政策的逐漸放開,高端化、智能化、乘用化的皮卡車型也會逐漸為了一個全新的增長點。

  和另外三大品牌相比,高端品牌WEY在銷量上的表現則并不是很出色,9月,WEY系列共售出新車8,701輛,同比下滑17.9%。不過,VV6一年來的月均戰績都能維持在5000臺上下,這對一個中國自主高端品牌來說,也算是一種越來越成熟的表現。

  寫在最后

  從長城汽車目前的四大品牌來看,哈弗陣營的爆款車型已經越來越豐富,產品線逐漸健康,歐拉也取得了不過的市場反響,本就在皮卡市場有著不錯建樹的長城汽車,隨著中國市場消費觀念的逐漸改變,長城炮也將成為一個新的增長點。

  至于高端品牌WEY,雖然受車市波動和競品車型影響較大,但VV6的表現趨于平穩,其實也算一種成功,隨著更多車型的布局和針對市場的不斷改變,我們可以明顯看到當前長城汽車早已不是那個盲目追求銷量表現的車企,而是更注重于中長期的健康發展。

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