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    新能源汽車財報上半年兩極分化加劇
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      雖然市場銷量比傳統燃油汽車相對較好,但是,新能源汽車也面臨著巨大挑戰。

      中汽協發布的最新數據顯示,今年7月,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%,這是新能源汽車首次出現下滑。

    新能源汽車財報上半年兩極分化加劇

      而上半年新能源車企的業績也同樣不太樂觀。在有新能源汽車業務并已發布上半年財報的上市公司中,只有三家車企的凈利潤實現同比增長。

      “新能源汽車市場面臨嚴峻挑戰,主要原因是由于補貼退坡后,企業難以有效應對成本壓力所致?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,補貼退坡、油價下跌等因素,對新能源汽車的銷量形成了一定壓力。

      業績分化明顯

      今年上半年,新能源車企的凈利潤呈現兩極分化。實現同比增長的三家車企中,比亞迪實現營收621.84億元,同比增長14.84%;凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%,2019年上半年比亞迪新能源汽車累計銷售14.57萬輛,同比增長94.5%,同時,新能源汽車業務收入約254.48億元,同比增長38.77%,占比亞迪總收入比例進一步提升至40.92%。

      北汽藍谷實現營收99.2億元,同比增長76.63%;凈利潤為0.95億元,同比增長9.7%,北汽藍谷上半年實現銷量65159輛,同比增長21.57%。在產品結構方面,基于“達爾文系統”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍谷總銷量的90%。

      相比以上兩家車企,遭遇“退市風險警示”的海馬汽車依靠對其閑置資產剝離,從而減少虧損,實現營收23.23億元,同比下降14.67%;雖凈利潤虧損1.78億元,與上年同期相比減虧0.97億元,利潤同比增長35.21%。近日,海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司,發展新能源汽車及相關業務,重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。

      銷量少于預期

      上半年,只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團等車企的新能源汽車銷量達到或接近預期。上半年新能源汽車銷售的數據顯示,吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛,完成全年計劃的58%;江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛,完成全年計劃的48.8%;上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛,完成全年計劃的41%。

      上半年,吉利汽車推出的車型中,新能源依然是重點,其致力于為所有主要產品線增添新能源和電氣化汽車版本。數據顯示,吉利汽車2019上半年共出售57600輛新能源汽車,其中包括領克合營公司所出售的領克01 PHEV及領克02 PHEV的銷量,與同期相比上升約三倍。

      江淮汽車上半年銷售純電動乘用車3.91萬輛,同比增長95.01%,江淮在新能源技術積累方面具有先發優勢。目前,公司的高端及純電動輕卡研發項目完成度已達95%,該項目累計投入19億元,當前收益約為為2.51億元。

      2019年上半年,上汽集團新能源汽車銷售8.2萬輛,同比增長42%。上汽集團方面表示將在穩定銷量基盤的基礎上,加快在新能源、國際經營等領域培育新動能。

      依然任重道遠

      長安汽車、小康股份、力帆股份三家車企的財報,令人憂心忡忡。

      財報顯示,上半年長安汽車凈利潤虧損22.4億元,同比下降239.17%;小康股份凈利潤虧損2.81億元,同比下降218.81%;力帆股份凈利潤虧損9.47億元,同比下降859.98%。

      雖然長安汽車今年6月份新能源汽車銷量增長明顯,達到10976輛,上半年累計銷量為28644輛,但仍然只完成全年計劃的38%。

      力帆股份在新能源領域的產銷數據可謂凄慘。數據顯示,2019年7月,力帆股份銷售新能源汽車187輛,同比下降71.49%,1~7月累計銷售1444輛,同比下降62.50%。有分析人士認為,力帆股份在轉型乘用車、新能源領域受挫以后,再重新優先發展原有的摩托車業務是不得已的選擇。

      值得注意的是,小康股份已完成新能源汽車業務技術、產品、制造和營銷的高標準、高質量產業鏈閉環布局。其首款高端新電動產品SF5將于2019年內實現量產銷售,同時還將量產大眾型電動汽車E3、經濟型電動汽車E1。然而其新能源業務并沒有起到扭轉業績的作用。對此,小康股份解釋為“受2019年1~6月整車與發動機銷量同比下降的影響,以及公司新能源汽車業務持續投入的影響所致”。

      新能源汽車半年報喜少憂多的現象,在業界也引起關注?!靶履茉雌嚢l展是大勢所趨,但市場風險依然存在,只有掌握核心技術,把握市場方向,才能在市場競爭中立于不敗之地?!逼囆袠I分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示。

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