中南海的?。⒈gS“?奇瑞新能源工廠給你答案
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  中南海的小"保鏢“?奇瑞新能源工廠給你答案

  在國內新能源汽車市場,奇瑞新能源一直很有競爭力,近年來銷量表現也呈現出了一路高漲態勢。對于品牌而言,我想優異的銷量表現固然重要,但是產品的可靠性和口碑才是“站穩腳跟”的基礎。近日,網上車市來到了奇瑞新能源汽車生產基地——奇瑞新能源汽車蕪湖工廠,它也是奇瑞小螞蟻的誕生之地。通過一整天的觀摩,我們不僅對奇瑞新能源的生產工藝等環節有了全面的了解,也明白了奇瑞小螞蟻是如何打造的。接下來,咱們就一同走進奇瑞新能源基地一探究竟吧。

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    其實汽車的生產制造是個極其復雜且繁瑣的工序,目前市面上很多造車新勢力都在“套用”他人的資質生產制造,這就很難對生產工藝進行嚴格把控,從而影響車輛品質。不過,作為國內較早涉及新能源汽車領域的自主品牌,奇瑞新能源早已成功獲得了國家新能源汽車頒發的獨立生產“雙認證”資質。由此可見,奇瑞汽車真的是要在新能源汽車領域打出一片新天地。

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    剛一進入奇瑞新能源汽車蕪湖二期工廠,工作人員就興致勃勃的向我們介紹起眼前的這臺奇瑞eQ。從牌照上的“中南海機要通勤車”字眼來看,顯然奇瑞eQ出眾的品質得到了國家相關部門的認可。說真的,普通人這輩子都很難進入到中南海內看一眼,更別說讓產品入內了,各種審核機制肯定是相當嚴格,看來奇瑞eQ1能成為“中南海機要通勤車”確實是憑借自身的硬實力才能實現的。特別強調一下,目前奇瑞eQ并不是在奇瑞新能源汽車蕪湖二期工廠生產,而二期工廠主要生產的車型為奇瑞小螞蟻。

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    奇瑞新能源蕪湖工廠已于去年(2018年)6月落成,占地面積達67,304m2,目前工廠具備了6萬臺的年生產能力,同時在生產計劃管理、質量把控、能源管理等方面,也進行了諸多智能化的創新與嘗試,并且實現了高度自動化的智能物流配送,自動化率達到了70%。

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    關于工廠更多的介紹,其實我并不想說的太多,畢竟各家車企的工廠,套路也都差不多。熟悉的工廠配置,通常也都會擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發動機等工序車間。但我在奇瑞新能源蕪湖工廠轉悠了好幾圈后發現,竟然沒找到沖壓和涂裝生產車間,甚至連這倆的生產線都沒有,這不禁讓我對奇瑞小螞蟻的生產制造產生了好奇,那么奇瑞小螞蟻究竟是怎么從“鐵皮”變為一部汽車的呢?

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    其實相比于傳統燃油車,新能源汽車對于車身輕量化的追求更為大膽,而奇瑞小螞蟻就采用了業界領先的鋁質車身構架,車身鋁鎂合金比例高達93%,以保證車身剛性和安全性的基礎上,做到最大化的減輕車重。但是,我們都知道鋁制材料的硬度不如鋼材質,只是重量更輕、韌性更好,這就對零部件的安全設計結構提出了更高得到要求,而且鋁材質也是無法通過沖壓成形的,這就回到了我上面提到的:我為什么在工廠內竟然沒找到沖壓生產線。

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    奇瑞小螞蟻所需的全鋁車身零部件,全部是由奇瑞合作伙伴、全球鋁材加工行業龍頭企業——安徽忠旺鋁材提供的,這些“半成品”抵達工廠后,直接會運抵焊裝車間進行焊裝,要知道忠旺鋁材不只是與奇瑞合作生產全鋁車身,它也為奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌提供鋁制品,無論是在設計結構、生產工藝,還是品質方面,可以說都是世界一流。

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    如何在車身追求輕量化的同時,最大程度地確保車身剛性呢?我相信這不只是奇瑞新能源一直解決的問題,是所有車企共同的話題。實際上,“創新”一直是奇瑞汽車秉承的發展理念,同時“創新”思想也為奇瑞新能源在生產制造方面提供了更多地解決方案。

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    就拿奇瑞新能源的“創新”造車方式來說,將車輛核心零部件交給“更專業的人”去做,不僅有效解決了材質上的難題,還能有效提升零部件的安全設計和品質標準。從圖中我們也能看到,直接從安徽忠旺鋁材運輸過來的小螞蟻相關車身鋁制材料,在安全結構設計上就有了一定的突破。廠商工作人員和我在聊天時也說了一句玩笑話:別看奇瑞eQ1小,但它很硬,發生事故不一定誰慘呢。

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    精湛地焊裝工藝也是確保車輛安全性的重要保障之一,而奇瑞新能源對此也是不惜成本,采用了成本較高的激光深熔焊技術,并且應用了熔化極惰性氣體保護焊。相較傳統的焊接方式,熔化極惰性氣體保護焊能更好地保證焊接穩定性,連接點的強度能達到材質本身強度的60%。

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    在參觀了奇瑞新能源蕪湖工廠焊裝車間之后,我們一行來到了總裝車間。顧名思義,總裝車間就是將車輛所有零部件進行統一拼裝的車間,也是汽車制造的最后一道工序。我在上面也提到了,奇瑞新能源蕪湖工廠并沒有設置涂裝車間,這主要是因為小螞蟻采用了全復合材料的車身外覆蓋件,而且都是帶著漆來的,直接到總裝車間安裝即可。

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    奇瑞新能源工廠實現了70%的智能物流配送,并可通過在線監測系統,對整個組裝過程實現質量監測和控制,并且出于更多地節能環??紤],在工廠基礎建設方面,奇瑞新能源大膽應用了很多的創新技術,包含靜音摩擦線、廢氣處理系統等等,以達到更環保、更現代、更智能的生產能力。

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    新能源汽車的核心部件是“電驅動、電池和電機”,為此奇瑞新能源與日本安川電機、蕪湖市建設方三方合資3億元共建了奇瑞安川電驅動工廠,主要從事新能源汽車用電機、控制器及車用電驅動系統的研發、設計、生產等,這也為奇瑞新能源提供了更加專業、可靠、輕量化的“三電”系統。

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    眾所周知,日本安川電機世界一流,它的優勢是相比于其他品牌電動機,在相同的功率情況下,體積與中鋁都會減少30%-50%。值得一提的是,安川電機的生產和實驗工序全面實現了高度自動化和精度化。簡單點說,安川生產的每一步電動機,都是通過全自動工序完成的,只有極少量的工作是需要工人介入的,這樣在大大減少了人工成本的同時,確保了品質的統一。

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    總結:坊間一直流傳著這么一句話:“專業的事情就交給更專業的人去做吧”。雖然這句話似乎只是一句玩笑,但在我看來,將它放在奇瑞新能源身上,恐怕是再合適不過了?!皠撔隆吧a制造方式是我從業以來第一次聽說,也是第一次見到。先暫且不說對于整車品質有何實際提升效果?但我們確實看到了自主品牌在生產制造工藝上的用心與努力。

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