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    汽車新零售破冰難在哪?神州優車聯手寶沃汽車
    分類:汽車資訊 熱度:

      這年頭,風風火火殺進汽車產業的新勢力不少,但恐怕所有進入這個領域的選手,都有深切的感受:玩汽車,特別是滲透進上游造車領域后,會發現一個又一個的“坑”,遠不是砸錢就能玩得轉的。而且更讓人“慌”的是,從造車到賣車,看起來異常熱鬧,其實一切都尚沒有經過驗證的成熟路徑。

      

    汽車新零售破冰難在哪?神州優車聯手寶沃汽車要干件大事




      或許,這就是1月8日神州優車聯合寶沃汽車唱出“汽車新零售平臺”大戲的原因?,F場,神州優車董事長兼CEO陸正耀強調,“我們搞的是一件顛覆汽車產業鏈的大事,過去的造車、賣車的模式是非常落后的生產力,一定要淘汰,這是大勢所趨,不往這個方向走的,結果就會死?!?br />
      進入上游造車領域,是被逼出來的!

      如今,向汽車產業鏈的上游走已是大勢所趨,對神州優車來說,更是如此。在門店覆蓋網絡、渠道方面已建設完畢,又有租車、專車、分時租賃等出行服務支撐后,自然是要往上游突破,但碰到的天花板就是傳統汽車廠商有4S店包袱在,平衡關系讓人很頭疼。

      不僅僅是神州,其實,在汽車傳統產業鏈中尋求變革機會的企業,都有相同的感受,要想改變冗長的汽車舊產業鏈規則,是一件相當難的事情。而不能在上游造車領域擁有話語權,結果就需要平衡各方利益關系,頻頻被卡住脖子。

      破冰就成了必須跨出去的一步。陸正耀透露,“神州優車做車這件事情,肯定不是第一天了,從投資小鵬汽車開始,到前一段時間的五龍,還有很多外界不知道的,談崩的肯定比談成的多?!彼寡?,如何徹底把汽車上下游真正打通,在全球范圍內,目前仍舊是一個未解決的難題。

      但這個難題在碰到寶沃汽車后迎刃而解。

      

    汽車新零售破冰難在哪?神州優車聯手寶沃汽車要干件大事




      2018年12月底,來自于廈門的神秘買家長盛興業以39.72億元的價碼,從福田汽車手里接過了北京寶沃汽車67%的股份。同時,神州優車也發布公告稱,為促成本次交易,實現與寶沃汽車的戰略合作,幫助長盛興業為上述42.7億元借款提供最高24億元的擔保金額??梢岳斫鉃?,神州優車通過聯合“友軍”的方式,曲線控制了寶沃汽車。

      顯然,在寶沃汽車百億元大手筆交易背后,人們更期待看到的是神州優車的下一步操作,如何給傳統汽車產業鏈動手術,因為神州不可能走同行的老路。

      1月8日,答案終于揭曉,神州優車聯合寶沃汽車發布了全新戰略,宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺,這是神州優車作為寶沃汽車實際控制方所祭出的第一個大招。陸正耀表示,傳統汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面,已無法適應新技術和新消費的變化,而純電商平臺為主的汽車新零售和以新勢力造車為代表的直銷模式,都沒有真正解決好效率、成本結構等痛點。

      汽車新零售為何物?重新定義人、貨、場

      發布會上,陸正耀反復提及了“汽車新零售平臺”這個新概念,這是神州優車除出行服務外的另外一張重要的牌。

      其實,新零售并不是新詞,阿里和騰訊已經摸索了很多年,也投資入股、收購了一大批的傳統連鎖零售企業,但汽車新零售平臺確實是個新領域,也是互聯網企業不敢涉足的板塊。究竟為何物呢?按照神州優車官宣的說辭:神州優車通過產業鏈改造和平臺賦能,實現產銷分離、渠道重塑,重構汽車消費模式,重新定義主機廠、經銷商與消費者之間的關系。

      進入2018年,中國乃至全球汽車產業遭遇了又一個寒冬,上游汽車廠商大部分面臨著銷量、利潤雙雙下滑的尷尬,經銷商由于投入成本高昂,與主機廠間的矛盾進一步加劇,4S店退網事件此起彼伏,成本高、效能低的4S店銷售模式已經難以為繼了。雖然其中存在著多少年來所形成的老規則、老玩法,改變起來難度較大,但歸根結底是因為這套玩法被用戶拋棄了。

      

    汽車新零售破冰難在哪?神州優車聯手寶沃汽車要干件大事




      內外部環境的改變,提供了變革的契機。神州優車與寶沃汽車準備怎么動手術呢?如何重構汽車新零售的人、貨、場,來實現效能最優呢?完成這一轉變,神州優車做了三個方面的創新:

      首先,實現汽車產銷分離,主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務,神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能,而經銷商則只需要回歸到銷售本質,不需要占用資金壓車,可以零庫存輕裝上陣,等于為經銷商“減負”了。

      其次,神州寶沃新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點,無限貼近用戶。據透露,新零售平臺將一直下沉到縣級,每個縣城都會設立一家經銷商門店。這在傳統4S大店模式下,是難以想象的。

      最后,以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心,基于神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡,借助線上APP運營和大數據分析,推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務,實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶購買門檻”、“透明的售后服務體驗”、“真正的0庫存模式”四個維度,對汽車產銷模式進行方向性變革。

      在汽車產能過剩的時代,好酒也怕巷子深,不能有效對接用戶、流量和場景的話,虧損是必然的。寶沃汽車有成熟的產品設計和品質,就是銷量上不給力。數據顯示,寶沃汽車2016年、2017年、2018年前11個月的銷量分別為3萬輛、4.438萬輛、3.06萬輛,銷售端拖了后腿?,F場,陸正耀放出話,經過改造后,有了無限下沉的網點、無限降低的消費門檻,寶沃的工廠很快就會爆,不夠用了,所以馬上就要擴充產能。

      干的是大事,一場百年汽車史上的社會試驗

      反觀互聯網、傳統汽車、造車新勢力、汽車電商等各方力量,大都僅僅是一個或兩個業務板塊的涉及。相比,布下寶沃汽車這枚棋子后,神州優車在整車、共享出行、汽車新零售等領域都做了布局,能夠將整個生態整合在一起,神州優車是第一家吃螃蟹的企業。

      如此來看,對于寶沃汽車與神州優車間的聯手,如果僅停留在“互聯網造車”或單一出行服務的層面,與蔚來汽車、威馬或傳統汽車主機廠對比,顯然低估了后者戰略上的野心。陸正耀在接受采訪時表示,全球范圍內,真正能將汽車上下游打通,目前沒有人能夠做到。這倒逼神州優車必須邁出這一步,拿到徹底改變行業的一把鑰匙,但這把鑰匙確實實實地花了40個億。

      

    汽車新零售破冰難在哪?神州優車聯手寶沃汽車要干件大事




      新零售模式下,經銷商無需壓貨,由全國35個大庫存中心直供,同時在售后服務上,神州優車推出“廠商直修中心+小店維?!钡哪J?。甚至不僅經銷商是零庫存,神州優車自身也能做到零庫存。

      如何做到這一點呢?陸正耀解釋,神州的零庫存是說未來可以做到“以銷定產”,根據訂單批量化柔性生產,既充分降低了庫存的資金占用,又能個性化的滿足不同用戶的需求。而且用戶下單后中間的等待期,可以通過神州租車提供緩沖,最終實現了零庫存。這是單一整車廠所無法完成的任務。

      某種程度上講,從整車、出行到汽車新零售,這三個業務板塊是未來汽車產業鏈的大拼圖,彼此間協同作戰,手里只有一張牌的企業,都需要掂量掂量未來的命運。而從國際上看,美國最大的車企福特汽車,在全球有三大部門:第一是美國本土部門;第二是全球的合資廠,第三個部門就是出行服務部門,也暗合了這一趨勢。未來,隨著無人駕駛技術的成熟和應用,整車廠一定要向出行運營商轉變。

      那么,有了寶沃汽車后,神州優車的未來定位究竟是什么?陸正耀表示,我們打開的是汽車百年歷史上的一個模式顛覆,是一場社會試驗,希望在傳統車企和造車新勢力之外,尋找到第三種發展路徑?!敖酉聛頃粫械诙€寶沃,有可能有,也有可能沒有,但一手大共享出行,一手汽車新零售,這個大的方向是不會變的?!?

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